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奢华的低调-Maserati Quattroporte S

2020-07-01


奢华的低调-Maserati Quattroporte S

「低调奢华」这组日益被各个产业运用的时尚词彙,对我而言,总是存有相当的质疑,因为,奢华的物品,在外界看来,怎幺会是低调呢?「低调」与「奢华」本质上,应该是两极互异不相容的。

不过,由先前接触小改款前的Maserati Quattroporte,到此次安排试驾的小改款Quattroporte S,发现这款在豪华与性能更形强化的Quattroporte S,在低调与奢华的定义上,难得有相符相衬的演出,因为,儘管Quattroporte S相较于Quattroporte,绝对拥有更奢华的座舱配备与动力性能,但是刻意低调的姿态,让Quattroporte S成为细心观察的人,才会发觉他的不同。

小改款外观,LED增添神韵

在Maserati品牌由台湾蒙地拿取得代理权后,担纲贩售主力的Quattroporte 4.2,也是第一款邀请媒体试驾体验的义大利海神座驾,距今相隔超过一年半的时间,Maserati原厂不仅推出Quattroporte车系小改款,同时,也追加4.7 V8动力的Quattroporte S,丰富车系的产品阵容。当然,小改款Quattroporte看得到的精进工程,级距高一阶的Quattroporte S也没漏掉。

全球顶级车坛掀起的LED照明技术新浪潮,现在也换到Maserati义大利跑车品牌兴风作浪,今日体验的Quattroporte S与小改款Quattroporte正是此次的风暴核心。先由正面来看,可以清楚发现小改款水箱护罩造型,由网格改为直瀑样式,算是跟上GranTurisom车系所呈现的新世代家族风格,接着,进化新型主动转向功能的Bi-Xenon头灯,更在下方导入左右各10颗的LED灯组,这套灯组同时具备方向指示灯与日间照明系统。

当天试驾时间虽然不是夜晚,但仍是天色灰濛的阴雨天,仍然足够验证这组LED日间行车灯组、LED尾灯与煞车组让人「不容忽视」的辨识效果。在车外远远朝Quattroporte S望去,头灯下方左右各10颗橘黄LED日间行车灯组,彷彿为Quattroporte S脸庞增添两抹活泼的战斗彩绘,开启方向灯后的闪烁光芒甚至能在湿润路面出现反射效果。

不过,最让我印象深刻的LED灯组效果,却是来自运用更多灯组数的Quattroporte S尾灯设计。除了目前车坛常见的LED第三煞车灯外,趁着小改款变换尾灯造型后,Maserati原厂大手笔在Quattroporte S尾灯导入LED技术,不仅左右方向灯组远胜车头的配备,达到左右各17颗LED的高闪亮水準,入弯前进行煞车的Quattroporte S,更展露尾灯的独到玄机,藉由镶嵌在两侧尾灯斜式导光条中央12颗LED煞车灯,搭配LED第三煞车灯后,相信照片已清楚显示Quattroporte S车尾激射三道警示光芒的辨识成果。

被当红的LED光学技术抢去不少丰采后,小改款Quattroporte S微幅变动造型的前后保桿与侧裙,立刻就显得内敛沉稳许多,虽然搭配样貌颇为热血的19吋V型铝圈,但在少了象徵性能的艳红煞车卡钳与三叉戟厂徽后,整体调性仍是维持Quattroporte所塑造的,那股豪华旗舰房车该有的成熟大器风格。

座舱质感配备升级

虽然这一个世代的Quattroporte车系,已经是Maserati在2003年推出的产品,超过五年的时间已经属于车系世代的后期,但是,藉由小改款工程后,仍让Quattroporte车系的座舱设计能够接续呈现新意。其中,最关键的进化,就是换上品牌最新的Maserati多媒体系统,让Quattroporte小改款能够赶上小老弟GranTurismo的新世代座舱设计。

当然,以强调座舱客製化闻名的Maserati车厂,今天在这款Quattroporte S身上也有所表现,不仅车色涂装、座舱皮革与原木饰板颜色等可由车主自行搭配外,这次Quattroporte S也具体呈现选配的「尊贵GT套件组」升级版本,接下来就来仔细赏析一番。

进入Quattroporte S座舱后,感受的整体氛围,仍是Maserati道地的义大利豪华房车质感,不管是身体坐下还是双手轻放方向盘上,那瞬间的肌肤与手指触感回馈,都能感受到被高级皮革与原木材质,所细腻包覆的座椅、方向盘与座舱细部,都再再堆叠出所谓豪华跑房车该有的卓越体验。除此,眼尖的人,也会发现小改款Quattroporte特别新增的Marrone Corniola咖啡色皮革色调,搭配亮面铁刀木原木饰板,组成这款Quattroporte S座舱的基础元素,呈现一股温暖柔和的稳重质感。

先前已出现在Gran Turismo的Maserati新一代多媒体系统,此次也成为小改款Quattroporte座舱配备的进步重点,这些改变由这款Quattroporte S都能完整体验。先说这套改良设计的Maserati多媒体系统,可说已涵盖当前最主流的汽车座舱多媒体系统,包括整合丰富的行车电脑、内藏30GB硬碟容量的卫星导航图资与MP3数位音源播放,同时,在无线通讯功能也支援声控蓝芽,而对扩充介面功能,手套箱则设计有USB插槽提供相关配件的连结。

不仅如此,仔细对照新旧改款后,可以发现小改款将光碟吸入孔自中控液晶萤幕模组下移,与全新设计的多媒体与通讯操控键放在一起,在实际操作时,修改过的中控介面设计确实让驾驶手部动作区域更为集中,独立出来的通讯拨号数字键,也跟旧款藉由前座扶手内藏式电话的拨号设计,有显着的进化幅度。另外,当天在行驶于道路时,也特别使用这套原厂支援台湾图资的卫星导航系统,藉由微幅放大至七吋的全彩液晶萤幕,在呈现导航的引导功能与导航图资详细度时,表现称得上可圈可点,不过,可能受限于大中华地区的市场规模仍属小众,所以这套系统并未支援繁体与简体中文显示的功能,让这套多媒体系统的亲切度有一定程度的扣分。

对于座舱舒适性配备有更高要求的买家,透过这辆Quattroporte S展示的Executive GT选配套件,包括电动家热通风按摩座椅、后座双区恆温空调系统、后侧遮阳帘、Alcantara麂皮顶篷与摺叠木质后座餐桌等配备,可以看出原厂对于Quattroporte车系后座乘员尊荣感的细腻营造。

其中,这套豪华房车较少见的座椅按摩系统,就实地的体验后,虽然机械按摩的力道与模式,跟一般市售家庭用按摩座椅有相当明显的落差,不过,能在开车与坐车过程体验按摩座椅也已算是奢侈的享受。整体来看,列为标配的前座按摩座椅,在按摩震动的幅度其实较后座更为明显,不过,Quattroporte S后座能够藉由收纳于后座扶手的简明按键,完整支援多段电动调整、加热、通风与震动按摩功能,搭配高质感的座椅与宽敞后座空间,确实有营造出后座层峰买主,那种翘腿享受顶级舒适移动的豪华氛围。

4.7 V8动力奔放,加速属线性舒适导向

依循Maserati的传统,以蓝色涂装汽缸盖的4.2 V8自然进气引擎,进行扩缸至4.7 V8自然进气引擎后,随动力提升换上代表火热性能的红色涂装汽缸盖,象徵性地展现Quattroporte S所拥有更高一阶的430hp/7,000rpm与49.5kgm/4,750rpm最大动力数据,结合与德国ZF变速箱厂合作开发的六速手自排变速箱后,构成採后轮驱动的Quattroporte S最基本的传动设定。

先后体验4.2 V8动力的Quattroporte,以及4.7 V8动力阵容的Gran Turismo S与Quattroporte S之后,可以发觉虽然同样是大排气量自然进气设定,各车型的传动设定与车重差异,都让三款车的加速反应在大排气量自然进气引擎的线性加速反应中,仍存有略微的差异调性。使用同一颗的ZF六速手自排变速箱,在Quattroporte S所呈现的传动特性,其实是跟先前体验的Quattroporte接近,是较偏舒适线性的冲刺力道,4.7 V8动力则是在这样的基调上,展现更浑厚充沛的加速力道。

但是,同一颗4.7 V8动力心脏,换到车重减少100kg左右的Gran Turismo S,再加上六速自手排的双乾离合器序列式电子变速箱后,加速节奏硬是要比Quattroporte S更为敏捷与具侵略感,当然也代表更明显的加速贴背体验。这点,可由Quattroporte S在0-100km/h缴出5.4秒,以及Gran Turismo S推进至4.9秒可知一二。不过,失之东隅却收之桑榆,ZF六速手自排变速箱其实更适合Quattroporte S设定的舒适驾驭与乘坐需求;反倒是Gran Turismo S那套双乾离合器序列式电子变速箱,一档换二档时,因离合器切换瞬间出现的换档顿挫感,以及迎合竞技操驾设定的MC-Shift换档模式,未必适合强调后座豪华跑房车买主的Quattroporte S。

强大后驱动力被MSP稳定系统牢牢控制住,细腻地抑制住驾驶在弯道路段施加过大油门幅度时,所容易产生的后驱转向过度特性,MSP这套系统的真实功力,在试驾Quattroporte S当天遭遇雨天湿滑山道时,完整展现在一般模式下,Quattroporte S刻意维持驾驶易掌握的偏中性转向特性,以及延伸底盘极限性的系统可靠度。即使尝试拉高车速过弯时,MSP稳定系统的适时介入,让Quattroporte S后驱车尾外滑特性不至于突然「爆走」,过程反而是让驾驶感受油门与车尾外滑的渐进连动性,逐步熟悉这项特性后,会更易于驾驶拿捏过弯的转向幅度。

除了优异的底盘循迹性之外,在挑战各种弯道时的增分配备,还包括Quattroporte S搭载的Skyhook主动式悬吊系统,透过避震器阻尼係数电子调整设计,适时强化悬吊在弯道路段时,面对车体重心密集转移时所需的足够支撑力道。尤其在切换为Sport模式下,能让底盘明显转趋硬朗的Skyhook悬吊系统,对总车重逼近1.9吨与车长近5.1米的Quattroporte S,作出令人讚赏的轻微车身侧倾幅度,在弯道中除身体感受到G力转移外,车体反倒没有明显的摇摆。可以这幺说,拜足敷应付弯道运动的悬吊系统之赐,让Quattroporte S良好的车体刚性,才得以完整发挥战力。

奢华的低调演出

小改款Quattroporte车系的旗舰性能版Quattroporte Sport GT S,已经敲定将于今年北美车展发表,让同样搭载4.7 V8动力的Quattroporte S顿时被抢走不少风采。不过,Quattroporte S依然拥有自身无可取代的特性-「奢华的低调演出」。未压印红线三叉戟,挡不了全新LED灯组的璀璨效果,未刻意强化的运动化底盘,仍无法低估Quattroporte S独特49:51前后配重后驱底盘结合4.7 V8澎湃动力的扎实功力,最后,儘管以新一代多媒体系统与更多豪华配备打造的座舱,刻意低调隐身在一如Quattroporte的外观设计,Quattroporte S仍是一款全身布满奢华感受的顶级四门跑房车。

广  告



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