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动感型格─Honda New Civic 2.0 Type

2020-06-19


动感型格─Honda New Civic 2.0 Type

于2011年1月首度在美国底特律车展上、以概念车身份首度登场的第9代Civic车系,随着2011年4月纽约车展正式发表四门房车、双门轿跑及Hybrid油电车型,欧规五门掀背车款亦于2012年初于英国及欧洲上市,国内则预计在2012年第二季正式推出。而在中国市场由东风本田生产的第9代Civic车款,则是于发表,U-CAR编辑部也特别前往中国江苏,针对第9代Civic车款进行独家的首度试驾体验。

堪称为Honda旗下世界战略车款、且拥有悠久车型历史的Civic车系,因应市场的不同而有车型规格上的差异性。而在中国当地所生产的第9代Civic车系,则是依循了前代车系的传统,以美规版本的造型为设计基础,并因应市场的喜好重新设定车系的编成。其在中国市场提供了1.8L EXi舒适版、1.8L VTi豪华版及2.0L Type-S三种版本,并提供六种等级设定,入门车款为採用五速手排设定的1.8L EXi舒适版,新车售价为13.18万人民币,顶级车款则为具备Navi卫星导航的2.0L Type-S,售价为18.58万人民币。

此次由位于中国江苏省的东风本田汽车昇佶特约销售服务店所提供的试驾车款,则是车型等级仅次于2.0L Type-S Navi版本的2.0L Type-S自排车型,中国当地建议售价为17.58万人民币。2.0L Type-S车款除了动力上採用输出较为优异的2.0升引擎之外,在外观及内装设定上也与1.8升车型也有所差异,以运动化的车型设定为市场销售的主要诉求设定。

传承前代跑格风味延续

与国内现行销售的日规第8代国产Civic车系相比之下,中国当地贩售的第9代Civic在外形上有着明显差异性的表现,而其基础线条架构仍与8代美规Civic车系有着不少相似之处,其中包含了A、B及C柱的线条构成,但为了赋予新世代车款更为精悍的外观设定,原厂设计师在引擎盖、大灯及保桿加入了许多立体化的线条设定,并刻意将水箱护罩採用立体化的线条架构,搭配由大灯组下方向保桿沿伸的折线,塑造出车头更为兇悍的视觉效果。

而与第9代美规Civic车系相比之下,中国规格车型不但取消了美规车型与保桿一体化的V型水箱护罩及大型化进气栅,保桿两侧的进气口亦有着明显的造型变化,显现出较为趋向欧系车款的外观设计特质,车侧部份则以由头灯后方上扬至门板前方,以及一直延续至车尾、不断向上扬升的车身腰线设计,塑造出更为令人印象深刻的跑房车线条运动感。

相较于前代车款的外观造型,第9代Civic车系在车尾线条上进行了大幅的改革,其不再沿用前代较为保守内敛的房车线条,并刻意和Coupe车款的设计做出区隔,第9代Civic车系房车版本直接以Coupe车款为仿效基础,创造出极为进似的线条神韵,以立体化的钣件折线、尾灯造型,以及全新的保桿线条架构,让第9代Civic车系房车的车尾线条,较前代车款明显年轻许多。

而此次试驾的2.0L Type-S车型,在外观上与1.8升车型的差异之处,主要在于车头改採了风巢式的水箱护罩进气栅,车侧叶子钣上也换上了2.0 i-VTEC金属徽饰,足下并改採17吋多辐式铝圈,车尾并具有红色Type-S专属徽饰。另外,原厂也提供Modulo全车空力套件、车身彩绘及金属踏板等等,供消费者进行选配。

Multiplex架构概念延续

坐进第9代Civic的车室内,第一眼见到的、便是传承自前代车款首见的Multiplex太空舱仪表造型,给予人极为熟悉的感觉,不过仔细观察,仍可发现两代车型在中控造型上的差异之处。首先,为了容纳iMID多功能显示表的萤幕,双层式仪表上方位置的造型沿伸至中控台中央的部份,并将左侧数位式水温表更改为油量表,右侧则变更为油耗计算显示机能,而时速表两侧新增了节能状态显示灯,以试驾车款为例,在车辆启动时显示为红色,而随着车辆行驶进入节能状态下,则会由橘色渐渐变更为绿色。

而试驾车款为了突显Type-S车型的性能化诉求,仪表更採红色底光显示,1.8升车型则採用蓝色底光配置。而在Multiplex下层转速表显示部份,则捨弃了前代较为繁杂的银色饰板设定,改採单一大型转速表黑底配置,并具有全新的仪錶中央自发光造型,转速錶外沿也新增了光环设计,而档位显示则维持传统配置在转速表的右侧位置。另外,此代车款更新增了ECON节能辅助系统,只需按下仪表左侧的ECON指示键,便可藉由电脑控制节气门开启度及空调状态,达到节省燃油的效果。

为了因应仪表造型上的变化,其中包含了出风口、音响面板、恆温空调面板皆拥有全新的造型设计,并刻意以较为立体化的方正线条架构,区隔出与前代车款的差异性表现。而三幅式的方向盘更採用全新的造型设计,除了拥有真皮包覆及银色饰板的设定外,在两侧多功能按键部份特别以黑色饰板做出区隔性表现,并以全新的圆形十字键取代旧有的传统按键式设定,可透过十字键直接操作iMID多功能显示表,提供更为丰富的行车相关机能资讯。

相较于前代车款进似概念车般未来的内装风格,此代车款虽同样维持Multiplex太空舱仪表的基础架构,但在线条上的铺陈可说是显得内敛许多,特别是以音响面板及空调部分的变更较为明显,走回较为务实中庸的路线设定,而强化后的仪表机能,除了维持前代同样炫丽的显示方式外,更增添了许多实用的机能,提升车辆使用的便利性表现。

广  告以实用为前提的空间设定

现今新世代车系的进化设定,普遍皆是朝车身极大化的方向设计,藉由车身尺码的不断放大,藉以提供更为宽敞的车室空间表现,但第9代Civic车系并未追随这股潮流,前代车款达到2700mm的轴距表现,在新一代车款上反而缩减至2670mm,而车长也因轴距的变更有所缩短,仅在车宽及车高部份略有增加。但进入车室后并未因车身轴距的改变,而明显感受到乘座空间的缩减,反而是藉由车室空间利用的改变,达到与前代车款近似的空间设定。

第9代Civic车系在前座造型上有着明显的改变,原本镂空式的头枕已改为实心设计,座椅不再明显强调肩部的支撑性表现,而是藉由腰部支撑的强化,突显乘坐舒适性上的进化。后座部份由于C柱线条下压的设计,使得头部空间较容易出现压迫感,但藉由后座头部顶篷刻意挖空的造型,仍能提供足够的头部空间,而膝部空间则未若前代宽敞,整体空间诉求改以实用性为前提,未再一昧的放大车室空间。

为了提升行李厢置物空间的使用及便利性机能,后座椅除了具备6/4分离可向前倾倒的设计外,在后行李厢上方并具有全新设计的快速倾倒拉把,只需向后方轻鬆一拉,后座椅便会自动向前倾倒,无需再费力的折叠后方座椅,另外第9代Civic车系的行李厢空间容积也较前代增加了4.2%,具有345公升的水準表现。

强化中低速反应动力设定

强调性能输出表现的New Civic 2.0L Type-S车款,除了在外观及内装上与搭载1.8升引擎车款做出区隔外,主要的差异性仍来自于引擎盖底下的2.0升自然进气引擎,其具备了i-VTEC连续可变气门正时及扬程控制系统,与国内现有8代Civic 2.0所搭载的引擎相比之下,其不但在排气量设定上差了1c.c而为1,997c.c,缸径及冲程设定下也完全不同,并维持与1.8升引擎相同的单凸轮轴设定,而非国内车款搭载的双凸轮轴设计。

New Civic 2.0L Type-S所搭载的这具2.0升引擎,可在引擎转速6500转时输出最大马力153匹,较国内8代Civic 2.0少了2匹马力,但可在4300转时输出的19.4公斤米峰值扭力,则增加了0.2公斤米,其最大马力输出转速较国内8代Civic 2.0搭载的引擎略为延后,而最大扭力输出时机则提前了200转,在动力输出曲线的延伸性上较为优异。

至于在变速箱部份,仍维持了5速手自排的设定,并具备方向盘换档拨片设定。与以往曾试驾过的国内现有8代Civic 2.0车款相比之下,这具引擎的低速表现显得较为活泼,提早出现的最大扭力输出表现,也让其在中转速域有着更为强劲的加速表现,不过即使其拥有较为延后的最大马力输出时机,但高转速的韧性及反应,仍不及国内8代Civic 2.0车款所搭载的动力系统,而高转速运转的声浪也较为粗糙。

运动性操控风格依旧

第9代Civic车系在悬吊设计上,承继了前代车款前麦佛逊后后双A臂的设定,但除了前述车身轴距的缩减之外,前后轮距也由上一代的前1500mm、后1530mm变更为前1495mm、后1520mm,藉由轴距及轮距的变更,带来更为灵活的操控性能表现,试驾车款更採用17吋的胎圈尺码设定,在抓地力表现上具有一定的水準。

在相同基础的悬吊架构下,第9代Civic车系仍有着与前代车款近似的运动化操控表现,无论是前轮转向的锐利度、车身动态的反应及悬吊的表现,都能让驾驶者藉由车辆的操控表现上获得乐趣,而缩短的轴距及轮距设定,则让其动态显得更为活泼,并藉由17吋胎圈的设定,获得更为稳定的抓地力表现,整体说来,其运动风格的气息仍颇为浓厚。

此外,第9代Civic车系在动态反应上与前代车款较为明显的差异性表现,则在于行路质感的提升,无论是转向反应的动作回馈,抑或是悬吊吸震性及车室隔音的表现,都可让人感受到其更为细腻的质感表现,车辆行驶时的整体舒适度较前代车款有所提升,也强化了其整体的动态成熟度表现。

供需之间的平衡哲学

整体看来,可以发现第9代Civic车系无论在各方面,皆大量承继了前代车款的设计基础,并加以持续优化使其成为更成熟的作品,并未如现今诸多的新世代车款般,皆不断放大车身尺码且加诸许多先进科技,而使得每一代的车款,无论是在各个层面,都不断的往上一个层级迈进,而逐渐迷失了车款最初之于消费者的需求,并逐渐失去原有的本质。回归车辆本身最适切的需求,而不再一昧的追求进化幅度,应是第9代Civic车系希望能重新带给消费者的用车观点。



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